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全球要聞：北汽集團深度綁定奔馳之后，未來何去何從？

2023-04-07 16:03:58來源：時代車訊

《老子》云：“金玉滿堂，莫之能守；富貴而驕，自遺其咎。”

根據(jù)媒體統(tǒng)計，2022年北京汽車集團有限公司（以下簡稱北汽集團）旗下四大板塊（北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳）的業(yè)務(wù)總銷量跌至近6年以來新低的94.7萬輛。

【資料圖】

值得一提的是，北京奔馳作為豪華品牌的定位，為北汽集團支持了一半以上的銷量貢獻，達到了59.2萬輛，利潤貢獻達到96%以上。

北京奔馳對北汽集團的重要性，早已類似華晨寶馬對應(yīng)華晨汽車的關(guān)系，到目前為止，北京奔馳是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）當(dāng)中，唯一沒有對股比調(diào)整有所實際動作的企業(yè)。這個問題或?qū)⒊蔀楸逼瘓F未來走向的關(guān)鍵。

是學(xué)習(xí)一汽集團，重新組建新的公司來分離權(quán)益，還是走華晨汽車的老路，最終成為代工廠。對于一直致力于重組和改革北汽集團的姜德義而言，北京奔馳也將是他任期上最重要的問題之一。

北京奔馳地位難以動搖

曾幾何時，作為汽車產(chǎn)業(yè)“四小”（北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽）之首的北汽集團，坐擁天時、地利、人和之勢，新能源領(lǐng)域有曾經(jīng)的“政策優(yōu)勢”領(lǐng)頭羊北汽新能源，合資板塊上有BBA三巨頭之一的北京奔馳，下有年銷140多萬的北京現(xiàn)代，甚至還包括試圖打破BBA格局的寶沃汽車。

2017年之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展劇烈變化，短短幾年時間，北汽旗下多個板塊都盡顯頹勢，新能源一蹶不振，北京現(xiàn)代連年下滑，寶沃已經(jīng)成為歷史，同時，人才也大量流失。

如今拿得出手的業(yè)績只有北京奔馳，其已經(jīng)成為北汽集團下唯一的亮點。

根據(jù)北京汽車(01958.HK)發(fā)布的2022年業(yè)績報顯示：北京汽車于2022年實現(xiàn)營收1904.63億元，同比增加8.27%；歸屬于公司權(quán)益持有人的凈利潤為41.97億元，同比增加8.8%。

其中，北京奔馳實現(xiàn)銷量59.2萬輛，同比增長5.5%，銷量占比達62.51%，收入為248.20億歐元（約合人民幣1835.31億元），其收入占比的比重由2017年的87.04%提升至2022年的96.16%，北京奔馳的權(quán)重已經(jīng)不言而喻。

自2020年空降而來的姜德義，對北汽集團的主要調(diào)整就是圍繞著改革與放權(quán)，主要包括將北汽營銷公司升為集團內(nèi)的二級公司，與北汽股份和北汽新能源平級，同時逐步退出分公司業(yè)務(wù)板塊，將權(quán)力下放給年輕一代高管。

按照這樣的思路繼續(xù)執(zhí)行，那么姜德義應(yīng)該會繼續(xù)退出北京奔馳的板塊，但是，一直以來，北京奔馳的實際經(jīng)營和營銷工作都由外方把持，北汽集團很少能夠介入，因此，換人的實際效果和意義都不大。

事實也是如此，主導(dǎo)奔馳在華主要銷售工作的北京梅賽德斯一奔馳銷售服務(wù)有限公司（以下簡稱北奔銷售公司），由梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司（以下簡稱奔馳中國）持股51%，其高管也多由外方高管擔(dān)任。

最新的消息顯示，段建軍將于今年5月1日，正式出任北奔銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官，成為首位中國籍CEO。

此次人事調(diào)整，一方面是原CEO任期已到，另一方面，應(yīng)該是奔馳希望進一步提振北京奔馳的銷量，畢竟當(dāng)下北京奔馳在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)并不出彩。

只不過，對于奔馳來說，股比的調(diào)整是更加誘人的選擇。

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