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起了個大早趕了個晚集，莊菁雄掌舵下的別克新能源還想拉胯多久？-當前頭條

2023-07-02 08:58:18來源：懂車帝

誠如你所見，今天要討論的內容不是上汽通用樂于看到的。

別克很特殊，因為它很早就扎根中國市場，而且本土化相當成功，在某些人眼里，中國別克和美國別克完全是兩回事。

只是，2023年的別克除了GL8、君威、君越、威朗，就不剩什么能打的產(chǎn)品了，即便在新能源領域，別克也沒有交出令人滿意的答卷。

(資料圖)

我并不是說別克的電動化轉型一塌糊涂，相反，別克在新能源市場是有一席之地的，比如那臺被定義為“城市交通工具”的微藍6，這兩年市場銷量都還可以，而且還更新到了2022款，雖然它是臺差不多兩年前上市的舊車。

相比之下，同時期和微藍6一個德行的純電軒逸、純電朗逸實慘，這倆都停售了。

微藍6最低售價：11.99萬起最高降價：5.80萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.62懂車實測空間·性能等車友圈2.9萬車友熱議二手車5.88萬起 | 76輛

不過話說回來，微藍6的受眾主要是B端的網(wǎng)約車司機，而且，除了微藍6別克就沒什么拿得出手的新能源產(chǎn)品了。這兩個事實疊加在一起，我不確定莊菁雄該笑還是哭！

微藍7(圖片|配置|詢價)、別克E5(圖片|配置|詢價)以及別克E4(圖片|配置|詢價)都不能打嗎？

眼下確實不能。

微藍7很明顯了，從銷量就可以看出來屬于妥妥的戰(zhàn)五渣。別克很聰明，它讓微藍7去攻打小型SUV市場，在這個細分領域，續(xù)航能跟微藍7一樣做到500+的不多?？上?，微藍7的賣點有且只有這一個：打著純電動平臺的口號，但設計完全不符合主流審美，配置落伍，8英寸儀表、10英寸中控屏、安吉星系統(tǒng)等早已被市場淘汰......

拉胯的綜合素質，讓微藍7難以突圍，哪怕當初別克給這臺車貼上了眾多標簽，消費者還是覺得隔壁的比亞迪宋Pro EV、威馬EX5、小鵬G3更香一點。

微藍7最低售價：14.78萬起最高降價：5.00萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.61懂車實測空間·性能等車友圈4336車友熱議二手車9.68萬起 | 10輛

別克E5初看還是挺有吸引力的，畢竟20萬左右就能買到一臺600+續(xù)航、近3米軸距的純電中大型SUV，但它并沒有發(fā)揮出“綠牌車”應有的優(yōu)勢。以性能為例，其零百加速普遍在8秒左右，只有四驅版才來到了6秒7，這個成績不能說差，可一旦對比同門價格接近的昂科威、昂科旗就顯得不夠看。至于配置，這幾臺車半斤八兩，消費者很容易陷入選擇困境。

站在現(xiàn)實情況來考慮，別克E5有所保留的打法或許是為了避免把自家燃油車“卷”死，其實這也是很多合資品牌轉型電動化過程里不得不面對的問題。只是消費者不在乎這些，好用才是王道，既然你別克E5保守，那我在同級選更給力的就是了，包括大眾ID.6、護衛(wèi)艦07等，還有繞不開的特斯拉Model Y。

E5這臺車如果當初就能給到一個更優(yōu)惠價格的話，會不會境遇不同？

不好說。E5是基于奧特能平臺打造的產(chǎn)品，不過不是第一個吃螃蟹的人，LYRIQ銳歌已經(jīng)身先士卒幫E5試了一趟水，作為接棒者，E5理論上可以在成本控制方面有更大的操作空間，比如把頂配的價格壓到26.39萬以下。如此一來，別克可以憑借“比特斯拉價格更低”這個點，讓E5身上多一個“高性價比”的標簽。

但價格到位不一定會火，這點秦PLUS、智己LS7和飛凡F7也做了示范。

在我的印象中，比亞迪是自主品牌里“價格戰(zhàn)”玩得比較好的，秦PLUS冠軍版推出后的的確確吸引了不少人到店試駕體驗。上汽此前也用過這種招數(shù)，最廣為人知的莫過于智己LS7和飛凡F7，后者因為14.59萬元的購車價（車電分離模式）一度被外界認為是“踐踏式甩賣”。

后來怎么樣？大部分秦PLUS車主還是選擇了續(xù)航更長的版本，而智己LS7和飛凡F7也沒有多驚艷的銷量表現(xiàn)。

事實證明，促成轉化的最決定因素還是產(chǎn)品本身，“價格優(yōu)勢”確實能夠吸引不少潛在用戶，但在消費觀念升級的今天，價格的吸引力已經(jīng)沒有想象中那么大了，否則自主品牌不可能深入BBA的腹地，比亞迪甚至一舉推出了百萬級的仰望。

基于這點來倒推，你就能明白為什么我會斷言“別克E4不能打”了。

新晉登場的別克E4和E5還是挺像的，設計、尺寸、配置、定位都差不多，某種程度上，別克是看到E5在市場的失利后才針對性推出了E4，而E4可以看作是別克E5的簡配版。

換言之，別克是希望E4用性價比來打動市場?？赡敲炊嗌鷦影咐龜[在面前，別克E4的結局還難猜測嗎？

別克E4最低售價：18.99萬起圖片參數(shù)配置詢底價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈2522車友熱議二手車暫無

講一個冷知識，通用其實是現(xiàn)代電動汽車的先行者，1996年通用就推出了一款名為“EV1”的電動車，滿打滿算，通用在新能源領域的耕耘時間已經(jīng)足足有27年?？上в捎诟鞣N各樣的原因，如今站在市場制高點的卻是特斯拉。

所謂“起了個大早、趕了個晚集”，說的不就是這？

別克也一樣，當年推出微藍車型時，別克就信心滿滿地采用了表面直銷、實際仍要依靠經(jīng)銷商的“假直營模式”，最終微藍淪為“滿減湊單”的商品。用王傳福的話來說，就是“一個店同時賣油車和電車，電車是不會賣得好的”。如果步伐再慢一點，別克或許會成為“直營模式”的典型案例。

江湖車評：

在剛剛過去的6月，別克E5的交付量達到3587臺（首個整月），莊菁雄算是得到了些許慰藉。但也要明白，背靠上汽通用是別克的優(yōu)勢，如何站在巨人肩膀上扛起“電動化”這面大旗是擺在別克面前的難題，想要吸引新生代用戶，光靠GL8和微藍6是不夠的。莊菁雄或許還能把希望寄托給Electra-X，但失了先機的別克可能沒辦法等太久了。

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